Шинні клапани

Стовбури клапанів спираються на підпружинений штифт, а також на фактичний тиск усередині шини, щоб зупинити витікання повітря з шини. Коли ви досліджуєте шток клапана, ви можете побачити штифт у центрі штока. Коли головка компресора або головка насоса розміщена на клапані, вона натискає на штифт, дозволяючи повітрю входити або виходити зі штока клапана, згодом надуваючи шину. Подібним чином, коли штифт натиснутий, а повітря не надходить у клапан, шток клапана випускатиме повітря. Це робить процес підтримки тиску в шинах рутинним завданням з технічного обслуговування, яке може виконувати майже кожен.

На відкритий шток клапана можна помістити манометр для шин, щоб отримати показання PSI (фунтів тиску на квадратний дюйм). Якщо потрібно додати повітря через шток клапана, насос або компресор з відповідним додатком зроблять цю справу. Заради ефективності рекомендується використовувати компресор. Якщо потрібно скинути тиск, зворотна сторона стандартного манометра оснащена простим виступом, який використовується для натискання натискного штифта всередині штока клапана.

З точки зору догляду за шинами та стрижнями клапанів, варто зазначити, що стрижні клапанів також можуть бути винуватцями повільної течі шин. Спеціаліст із шин може оглянути шину на наявність пошкоджень і витоків або швидко з’ясувати, чи причиною проблеми є шток клапана. Негерметичний шток клапана — це швидке та недороге рішення.

Безкамерні гумові замикаються клапани
Безкамерні гумові замикаючі клапани дозволяють досягти максимального тиску в холодних шинах 65 фунтів на квадратний дюйм і призначені для легкових автомобілів, легких причепів і легких вантажівок, а також підходять для використання в змаганнях з автокросу. Гумові засувні клапани доступні для встановлення отворів діаметром 0,453" або 0,625" на ободі та мають ефективну довжину від 7/8" до 2-1/2". У той час як у більшості гумових замикальних клапанів використовується пластиковий ковпачок, деякі оснащені хромованими втулками та металевими ковпачками, щоб доповнити зовнішній вигляд нестандартних або легкосплавних дисків.

Безкамерні замикаються клапани для високого тиску
Безкамерні замикальні клапани для систем високого тиску призначені для вантажівок середньої та великої вантажопідйомності та причепів і повинні використовуватися, коли рекомендований тиск повітря в холодних шинах перевищує 65 psi. Замикальні клапани високого тиску для отворів для обода .453" дозволяють максимальний тиск накачування в холодному стані 80 фунтів на кв. Замикальні клапани високого тиску, які зазвичай використовуються в сталевих колесах, поєднують товстішу гумову застібну основу з металевим циліндром і пластиковим ковпачком. Ефективна довжина коливається приблизно від 1-1/4" до 2".

Металеві затискні клапани високого тиску
Металеві затискні клапани високого тиску можна використовувати практично з будь-яким колесом і настійно рекомендують для будь-якої роботи на трасі, а також коли швидкість автомобіля може перевищувати 130 миль/год. Металеві затискні клапани використовують гумову втулку для герметизації колеса, коли їх фіксуюча гайка затягнута. У той час як конструкція та стиль металевих затискних клапанів можуть призвести до того, що стопорні гайки будуть приховані всередині колеса або видимі ззовні, ті, що мають стопорну гайку зовні, мають практичну перевагу, оскільки дозволяють перевіряти та регулювати затяжку стопорної гайки без необхідності знімати шину. від колеса. Металеві затискні клапани дозволяють створювати максимальний робочий тиск 200 фунтів на кв. отвори. Металеві затискні клапани використовують металевий ковпачок і мають ефективну довжину від рівня до 2" і пропонуються в прямих або зігнутих конфігураціях для встановлення коліс унікальної форми. Низькопрофільні затискні клапани з легкого сплаву також доступні для застосування в гонках.

Сердечники клапанів
Незалежно від типу клапана, сердечник клапана є основним ущільнювальним пристроєм і повинен щільно пригвинчуватися до камери сердечника клапана. Сердечники клапанів бувають короткої та довгої довжини, причому коротка довжина є кращою для високопродуктивних застосувань.

Доступні як нікельовані, так і латунні сердечники клапанів. Нікельовані сердечники клапанів повинні використовуватися в алюмінієвих штоках клапанів датчиків контролю тиску в шинах, оскільки використання стандартного латунного сердечника клапана в алюмінієвому штоку датчика тиску в шинах призведе до гальванічної корозії, а латунний сердечник клапана з часом заїде в алюміній клапана. бочка.

Усі серцевини клапанів мають ущільнення, прикріплене до рухомого підпружиненого штифта, який пропускає повітря під тиском під час накачування шини, а також повітря виходить, коли штифт натискається, щоб звільнити ущільнення. Хоча самі сердечники клапанів можуть витримувати робочий тиск 300 psi, важливо захистити їх від піску, піску та вологи. Пісок і пісок можуть перешкоджати повній герметичності сердечників клапанів, а волога може замерзнути при низьких температурах і порушити ущільнення.

Кришки клапанів
Високошвидкісна втрата тиску та забруднення сердечника є кількома причинами, чому завжди слід використовувати ковпачки клапанів. Якщо щось порушить ущільнення сердечника клапана, кришка клапана забезпечує резервне ущільнення, яке запобігає витоку повітря. І хоча використання ковпачків клапанів займе більше часу для перевірки тиску в шинах у боксах на іподромі, наслідки втрати тиску в шинах є набагато гіршими.

Доступні три типи ковпачків клапанів: пластиковий купол, металевий купол або металева конструкція "викрутка", яка використовується для затягування та послаблення сердечників клапанів. Пластикові куполоподібні кришки підходять для звичайної їзди та автокросу, однак їх слід замінити металевими кришками клапанів, щоб витримувати високі температури під час їзди на іподромі. Ковпачки клапанів мають рифлені, щоб їх було легше затягнути або послабити, а деякі металеві ковпачки мають шестигранну головку. Металеві ковпачки використовують гумову шайбу або ущільнювальне кільце для повного ущільнення клапана.

Якщо кришка клапана відсутня, найкраще на мить натиснути на серцевину клапана, щоб випустити трохи повітря перед перевіркою або додаванням тиску повітря. Це дозволить стисненому повітрю всередині шини видувати сміття з клапана. Уникати вологи складніше, оскільки часто важко знайти постійне джерело сухого повітря. Перевіряти або додавати тиск у шинах на вулиці під час хуртовини не рекомендується, окрім випадків крайньої необхідності.

Подовжувачі клапанів
Транспортні засоби, у яких використовуються ковпаки, також можуть використовувати нейлонові або металеві подовжувачі довжиною від 1/2" до 2" для полегшення перевірки та регулювання тиску в шинах. Оскільки кінчики нейлонових подовжувачів відкриті для стихій, відомо, що бруд, лід і сніг накопичуються в них і дозволяють повітрю виходити. Крім того, якщо нейлонові подовжувачі зішкребти об бордюр, пошкоджений наконечник може придавити серцевину клапана та дати можливість повітрю вийти. В ідеалі слід використовувати шинні клапани відповідної довжини або металеві подовжувачі з різьбою, щоб прийняти кришку клапана.

Примітка: металеві подовжувачі також можуть бути корисними під час накачування коліс, оснащених короткими або важкодоступними клапанами шин.

Заміна клапана
Оскільки гума з часом псується, і очікується, що клапани шини не будуть протистояти зносу протягом усього терміну служби двох стандартних шин при нормальній експлуатації, клапани шин слід перевірити та замінити, якщо з’являться будь-які тріщини. Як правило, промисловість рекомендує замінювати клапани шин щоразу, коли встановлюються нові шини.

Клапан для систем контролю тиску в шинах
Спеціальні металеві затискні або гумові затискні клапани також використовуються для кріплення датчиків/передавачів, які використовуються багатьма системами прямого контролю тиску в шинах (TPMS). Ці унікальні металеві затискні клапани оснащені різьбовою вставкою в своїй основі для фіксації болта, який кріпить датчик/передавач до клапана.